روش برای موازنه میل لنگ در موتور شلیک درجه ناهموار

چه اظهار کرد:

1. یک روش برای به صورت پویا حفظ تعادل یک موتور V-نوع داشتن یک الگوی درجه شلیک ناهموار و از جمله میل لنگ داشتن حداقل یک crankthrow، و حداقل دو مجموعه پیستون، حداقل دو شاتون برای اتصال مجامع پیستون به crankthrow از روش ادامه داد:

(یک) به میل لنگ در دستگاه تعادل چرخش؛

(ب) اتصال یک جفت از استاتیک دیسک متعادل به پایان می رسد مخالف میل لنگ، شعاع هر دیسک را بزرگتر از شعاع crankthrow و جرم ترکیبی از دو دیسک را بزرگتر از جرم از میل لنگ.

(ج) اتصال bobweights به crankthrow، وزن bobweights به یک صد درصد از وزن چرخش میل لنگ / شاتون / مونتاژ پیستون و پنجاه و پنج درصد از وزن رفت و برگشتی از خم بودن برابر / اتصال میله / مونتاژ پیستون؛

(د) نخ ریسی میل لنگ و دیسک متصل در دستگاه تعادل برای تعیین اینکه آیا هر عدم تعادل پویا وجود دارد؛ و

(ه) حذف و یا اضافه کردن وزن به میل لنگ برای جبران عدم تعادل پویا از میل لنگ.

شرح:

زمینه اختراع

اختراع حاضر مربوط به طور کلی به یک روش برای تولید یک نوع موتور رفت و برگشتی داشتن یک الگوی درجه شلیک ناهموار، و به ویژه به یک روش برای موازنه یک میل لنگ در چنین موتور.

پس زمینه اختراع

از آنجا که بحران نفت در اوایل 1970s، وجود داشته است افزایش تقاضا برای کوچکتر، سوخت بیشتر اتومبیل کارآمد بوده است. تولید کنندگان خودرو در ایالات متحده به این تقاضا را با معرفی وسایل نقلیه با موتور چهار سیلندر از طراحی های اخیر پاسخ داد. این طرح های جدید نشان دهنده سرمایه گذاری قابل توجهی در طراحی، توسعه، و امکانات تولید در بخشی از تولید کنندگان خودرو و تامین کنندگان آنها. این هزینه ها افزایش یافته است تنها می توان با عبور آنها به مصرف کننده را بازیافت.

وسایل نقلیه کوچکتر باید با محفظه موتور کوچکتر که می تواند موتورهای شش و هشت سیلندر معمولا توسط صنعت خودرو ایالات متحده تولید شده در طول 40 سال گذشته را در خود جای طراحی شده است. خانواده موتور توسعه یافته برای وسایل نقلیه کوچکتر اغلب طرح کاملا جدید است که ذاتا پرهزینه هستند. به منظور برآوردن انتظارات عملکرد مشتری، تولید کنندگان را افزایش داده اند جابه جایی موتور، اما با افزایش جابجایی، موتور چهار سیلندر دارای ویژگی های ارتعاش سخت. عمل فعلی است به تعدیل این ویژگی لرزش با علاوه بر این از ضد چرخش، حفظ تعادل شفت، اما این چاه ها افزایش وزن از موتور، افزایش هزینه های تولید و مصرف انرژی در عملیات خود را که تا حد زیادی سازش ارزش از چهار طراحی های گاز سیلندر و. جایگزین دیگر، یک جابه جایی های کوچک 60 درجه موتور V-6، یک راه حل حتی بیشتر هزینه بر است.

در روش فعلی برای حفظ تعادل میل لنگ موتور، مورد نیاز است به اولین استاتیک تعادل میل لنگ، بدون حسابداری برای وزن پیستون و اتصال مجموعه میله، قبل از به صورت پویا تعادل میل لنگ در نتیجه به حد بالایی از 2000 سانتی متر مکعب در کل جابجایی موتور چهار سیلندر. اقتصادی ذاتی در تولید یک جابجایی واقعا بزرگ چهار و یا حتی موتور دو سیلندر شده است به عنوان غیر عملی یا غیر برای رسیدن به استفاده از روش های تعادل فعلی محسوب می شود.

خلاصه و اشیاء از اختراع

پس از تحقیقات زیادی به مشکل فوق، روش حاضر شده است برای طراحی و تولید احتراق داخلی، رفت و برگشتی موتورهای با سیلندر کمتر است، اما با یک جابه جایی کل موتور برابر با موتورهای بزرگتر در حال استفاده در صنعت خودرو. این است که با افزایش ابعاد مته سوراخ و سکته مغزی و با از بین بردن تعدادی از سیلندر در یک بلوک موتور، به طوری که یک موتور دو سیلندر ممکن است جابه برابر و قدرت اسب خروجی یک موتور چهار سیلندر دارند انجام می شود. برای جبران نیروهای افزایش ارتعاشی ناشی از افزایش انبوه قطعات رفت و برگشتی و شلیک درجه ناهموار از استوانه ها، یک روش جدید برای صورت پویا متعادل میل لنگ موتور توسعه داده شده است.

با در نظر گرفتن بالا، آن را یک شی از اختراع حاضر به منظور کاهش هزینه های ساخت و مونتاژ موتورهای احتراق داخلی از نوع رفت و برگشتی است.

یکی دیگر از هدف در حال حاضر است به منظور کاهش حجم و ساده وزن مانند موتورهای با کاهش اندازه از بلوک موتور و اجزای کمکی (سر سیلندر، مصرف، منیفولد اگزوز، میل لنگ).

شی دیگر این است که ساده سازی طراحی موتور با کاهش تعداد قطعات متحرک لازم، در نتیجه کاهش هزینه های ساخت، مونتاژ، نصب و راه اندازی.

یکی دیگر از هدف در حال حاضر است که برای یک روش متعادل نیروهای چرخشی و رفت و برگشتی عمل روی میل لنگ موتور اجازه می دهد آن را به اجرا هموار کند.

هنوز هم یکی دیگر از هدف در حال حاضر است که برای افزایش بهره وری از موتورهای احتراق داخلی از طریق یک کاهش در تلفات پمپاژ سیلندر با حذف تعدادی از سیلندر های لازم برای یک جابجایی داده ساخته شده است.

اشیاء دیگر و مزایای استفاده از در حال حاضر از مطالعه توضیحات زیر و نقاشی همراه که صرفا گویا چنین اختراع هستند که ظاهر و واضح خواهد شد.

شرح مختصری از نقاشی

شکل. 1 دیدگاه مقطعی از یک موتور V-نوع تولید مطابق با اختراع؛

شکل. 2 مشاهده: بالای آن، با سر سیلندر حذف شده است.

شکل. 3 یک طرف طرح بالای یک توزیع کننده مورد استفاده در ارتباط با موتور است.

شکل. 4 دیدگاه ارتفاعی طرف از موتور است.

شکل. 5 نظر ارتفاع یک میل بادامک مورد استفاده در ارتباط با موتور است. و

شکل. 6 نظر ارتفاع یک میل لنگ استفاده در ارتباط با موتور است.

شکل. 7 ارتفاع مقابل یک دستگاه تعادل با یک میل لنگ نصب شده در آن است.

شکل. 8 یک مقطع از دستگاه تعادل با یک میل لنگ نصب شده در آن است.

شرح مفصل از اختراع

با مرجع به نقاشی، نمونه ای از یک موتور 10 نشان داده شده است که با توجه به در حال حاضر تولید شد. ساخت این موتور شبیه به هشت سیلندر استاندارد، موتور V-نوع در استفاده از امروز است. شباهت های بین دو طرح را تولید کنندگان اجازه به استفاده از بسیاری از قطعات استاندارد، مواد و ابزار و ماشین آلات در حال حاضر در استفاده با صنعت در حال حاضر خودرو موتورهای تولید شده است.

به گزارش است. 1، موتور V نوع 10 شامل یک بلوک موتور 12 داشتن یک مورد میل لنگ پایین 14 و بانک ها دو سیلندر 16 در 90 درجه با توجه به هر یک از دیگر دور انداخته شوند.

هر بانک سیلندر 16 شامل یک تک سیلندر 18. طراحی بلوک موتور 12 است ماهیتا شبیه به موتور بزرگتر V نوع استفاده است. میل لنگ 20 از جمله زنجیری میل لنگ یکپارچه تشکیل و یک پرتاب لنگ تنها 24 در مورد میل لنگ 14 در شیوه ای طبیعی مانند موتورهای نصب شده است. پیستون رفت و برگشتی 28 است که در داخل هر سیلندر 18 دفع و با استفاده از یک میله اتصال 32. در حال حاضر به میل لنگ متصل 20، میل لنگ شامل پرتاب لنگ تنها 24 و مجله که میله های اتصال 32 از هر پیستون 28 می متصل شده است. این یک ساده تر، قوی تر، و میل لنگ و کم هزینه تر از یکی که در آن مجلات برای هر پیستون اتصال میله 32 جداگانه و افست. این مجله تنها میل لنگ 20 را در یک درجه شلیک سفارش ناهموار که به طور معمول در ارتعاش قابل توجهی در طول عملیات منجر خواهد شد. با این حال، یک روش جدید برای صورت پویا تعادل میل لنگ 20 از موتور دو سیلندر این ارتعاش از بین می برد و باعث می شود طبیعی و صاف عمل ممکن است با تمرینات سیلندر بزرگ است. این روش تعادل به طور کامل در بخش های بعدی از این خصوصیات است.

یک جفت سر سیلندر 34 در بالای بانک سیلندر مربوطه 16 توسط پیچ سر 36. سر سیلندر 34 بسته انتهای فوقانی سیلندر 18 و شامل کثرت از دهانه دستگاه نصب شده است. بیشتر به ویژه، سر سیلندر 34 شامل باز کردن سوپاپ ورودی 40 و باز شدن دریچه اگزوز 42 برقراری ارتباط با هر سیلندر 18. یک شیر مصرف 44 و 46 سوپاپ اگزوز آنها نصب شده، به ترتیب، در باز شدن دریچه مصرف 40 و سوپاپ دود باز 42 و عمل باز و بسته کردن همان. شیر مصرف 44 و سوپاپ دود 46 باز و بسته توسط یک میل بادامک 48.

میل بادامک 48 است که در داخل بلوک موتور 12 سیلندر بین بانک ها 16. میل بادامک 48 نصب شده شامل کثرت از کم 50 داشتن بخش های مطرح شده و یا لوب 52. تعداد کم 50 در میل بادامک 48 هستند، البته، وابسته به تعداد سوپاپ در موتور. میل بادامک 48: در حال حاضر تنها چهار کم 48 به کار دو سوپاپ مکش 40 و دو دریچه های اگزوز 42. (شکل 3)

سواری بر روی هر بادامک 50 جلو امدگی یا اهرمی که بوسیله چیز دیگری بحرکت اید دریچه استوانه 54. همانطور که میل بادامک 48 چرخش و لوب 52 حرکت در جلو امدگی یا اهرمی که بوسیله چیز دیگری بحرکت اید دریچه 54، جلو امدگی یا اهرمی که بوسیله چیز دیگری بحرکت اید دریچه 54 مطرح شده است. دریچه جلو امدگی یا اهرمی که بوسیله چیز دیگری بحرکت اید 54 در نوبه خود درگیر یک میله فشار 56 گسترش بین جلو امدگی یا اهرمی که بوسیله چیز دیگری بحرکت اید دریچه 54 و یک بازوی حرکت سوپاپ ماشین 58 نصب شده بر روی سر سیلندر 34. میله فشار 56 هل بازوی چوب زیر گهواره 58 قدام که درگیر مصرف شیر 44 یا 46 سوپاپ دود، عنوان مورد ممکن است، به طوری که دریچه است صندلی خود را مطرح و به طوری که دریچه باز می شود. هنگامی که لوب 52 در طب مکمل و جایگزین حرکت می کند در اطراف از راه، فشار از بهار دریچه 60 بر روی دریچه مجبور شیر به را reseat. در همان زمان، جلو امدگی یا اهرمی که بوسیله چیز دیگری بحرکت اید دریچه 54 مجبور است downwardly طوری که آن را در تماس با طب مکمل و جایگزین 50 باقی مانده است.

این است که به قدردانی که سوپاپ 44 و 46 باید باز و بسته در گام با حرکت پیستون 28. باز و بسته شدن دریچه است توسط میل بادامک 48 کنترل همانطور که در بالا توضیح داده شد. موقعیت پیستون 28 مرتبط به موقعیت میل لنگ 20 است از آنها توسط اتصال میله 32. بنابراین از اتصال، چرخش میل لنگ 20 و میل بادامک 48 باید برای زمان بندی سوپاپ مناسب هماهنگ شده است.

به منظور انجام زمان بندی سوپاپ مناسب، یک چرخ دنده میل بادامک در مورد پایان مقابل میل بادامک 48. دنده میل بادامک ممکن است با زنجیری میل لنگ 22 جا افتاده ژورنالی، اما معمولا آنها توسط یک زنجیره ای زمان بندی متصل می شود. در هر صورت، حرکت میل بادامک و میل لنگ 48 20 هماهنگ شده است. دنده میل بادامک است به طور کلی دو برابر بزرگ به عنوان زنجیری میل لنگ 22 به طوری که میل لنگ 20 دو چرخش کامل برای هر یک چرخش میل بادامک 48. در نتیجه، دریچه باز تنها یک بار در هر دو انقلاب میل لنگ

چند برابر مصرف 66 توزیع مخلوطی از بنزین و هوا به هر سیلندر 18 از طریق باز شدن سوپاپ مصرف 40. کاربراتور 68 است که در بالای منیفولد ورودی 66. نصب شده در حرکت رو به پایین پیستون 28 در سیلندر 18 در تولید یک خلاء نسبی سیلندر و تمایل به جلو و هوا از طریق کاربراتور 68 و هوای ورودی منیفولد 66. در نهایت با حرکت هوا را از طریق کاربراتور 68، آن میدارد تا ذرات منفرد شده از بنزین است. گاز مخلوط هوا / سپس از طریق هوای ورودی منیفولد 66 گذشته سوپاپ ورودی باز 44 به سیلندر 18. احتراق مخلوط گاز / هوا در سیلندر 18، پیستون 28 downwardly در سیلندر 18 که به نوبه خود می چرخد میل لنگ 20 عنوان کشیده خواهد شد در جزئیات بیشتر شرح زیر است. که پیستون به سمت بالا حرکت می کند 28 در سیلندر 18، گازهای سوخته می گذشته سوپاپ اگزوز 46 و از طریق منیفولد اگزوز 70 که آن هم به سر سیلندر 34 امن مجبور.

مخلوط گاز / هوا در داخل هر سیلندر 18 است که توسط یک شمع 72 پیچ به یک باز رشته تشکیل در سر سیلندر 34. ولتاژ بالا موج توسط یک کوئل تولید می شوند به جرقه های مربوطه به کارگردانی مشتعل شاخه 72 در شلیک مناسب توسط یک توزیع کننده 76. توزیع کننده 76 شامل یک روتور نصب شده در بالای یک محور توزیع کننده و یک کلاه توزیع 82 داشتن تعدد پایانه های تنش بالا 84. ترمینال تنش بالا مرکزی 84 است که توسط یک سیم تنش بالا به کوئل متصل می شود. پایانه های بیرونی توسط جرقه سیم پلاگین به شمع های مربوطه 72. روتور با 78 نوبت وصل است، آن را به ترتیب متصل پایانه تنش بالا مرکزی به پایانه های تنش بالا بیرونی مختلف کارگردانی افزایش ولتاژ بالا از کویل به جرقه های مختلف موتور شاخه 72.

این است که به قدردانی است که زمان جرقه باید با حرکت دریچه ها و پیستون هماهنگ شده است 28. به طور معمول، این است که توسط امین یک چرخ دنده در شفت توزیع کننده با یک چرخ دنده میل بادامک در انجام 48 به طوری که شفت توزیع توسط رانده میل بادامک 48.

نحوه بهره برداری از این موتورهای است که به خوبی به آن ماهر در هنر شناخته شده است، اما به طور مختصر شرح زیر است. چنین بهره برداری از موتور به چهار چرخه، که سکته مغزی به نام تقسیم شده است. اولین سکته مغزی است مرحله مکش گفته می شود. در طول این سکته مغزی، پیستون 28 در حال حرکت است downwardly در سیلندر 18 سوپاپ مکش و 44 باز است. حرکت رو به پایین پیستون 28 یک خلاء نسبی در سیلندر 18 که می کشد یک گاز مخلوط هوا / از کاربراتور 68 گذشته سوپاپ ورودی باز 44 به سیلندر 18. همانطور که پیستون 28 نزدیک شدن به پایین مرحله مکش آن، سوپاپ ایجاد 44 می بندد. سکته مغزی فشرده سازی با پیستون 28 در حال حرکت به سمت بالا در سیلندر 18 با هر دو سوپاپ ورودی 44 و سوپاپ دود 46 بسته آغاز می شود. جنبش رو به بالا از پیستون 28 فشرده مخلوط گاز / هوا به حدود یک دهم حجم اصلی آن و آن را قابل احتراق است. که پیستون به 28 بالای سکته مغزی فشرده سازی می رسد، افزایش ولتاژ بالا از کویل سیستم جرقه زنی به شمع جرقه 72 توسط توزیع کننده 76. کارگردانی جرقه ناشی مشتعل مخلوط گاز / هوا در داخل سیلندر. گرمای احتراق باعث انبساط قوی از گازهایی که فشار پیستون 28 downwardly. نیروی رو به پایین از طریق شاتون به میل لنگ 32 20 که با توجه به نوبه خود قدرتمند انجام شده است. این سکته مغزی قدرت نامیده می شود. که پیستون به 28 پایین سکته مغزی قدرت خود می رسد، سوپاپ اگزوز 46 باز می شود. سکته مغزی اگزوز با حرکت رو به بالای پیستون 28 که نیروهای گازهای سوخته از گذشته سوپاپ اگزوز 46 در محفظه احتراق 68 آغاز می شود.

توضیحات بالا مجموعه چهارم از اجزای مکانیکی اساسی یک موتور V-نوع. علاوه بر این، موتور باید یک سیستم تامین سوخت، یک سیستم خنک کننده، یک سیستم روان کننده ها، و سیستم احتراق باشد. قطعات و عملیات هر یک از سیستمهای فوق به خوبی به کسانی که ماهر در هنر شناخته شده هستند و به راحتی تجاری در دسترس. همچنین، موتور شامل تابه روغن 26 نصب شده به قسمت زیرین مورد لنگ 14، و یک دریچه پوشش 38 نصب شده به هر یک از سر 34.

بلوک 12: در حال حاضر با بهره گیری از ابعاد مته سوراخ، پیستون، رینگ، wristpins، میله های اتصال، و یاطاقان از 400 شورولت مکعب موتور V-8 و و جایگزین 94 اینچ مکعب است. میل لنگ 20 سهم پرتاب یکسان 24 که با یک V-8 شورولت میل لنگ استاندارد است، اما کوتاه تر است. (شکل 4) به طور مشابه، میل بادامک 48 نیاز به تنها چهار لوب 50 در مقایسه با یک میل بادامک V-8 و 16 لوب آن است. (شکل 3) توزیع کننده 76 از اختراع حاضر چیزی بیش از یک توزیع کننده سهام برای یک موتور V-8 داشتن شش تن از هشت پایانه های بیرونی 84 حذف شده است.

بخش اصلاح شده در بالا توضیح را می توان با قالب های موجود، می میرد، و قالب با چند تغییرات ساخته شده است. یکی از تغییرات در طراحی، با این حال، باید ساخته شده است برای موتور V-2 را به اجرا هموار و یا ارتعاش آزاد باشد. این تغییر در روش تعادل به طور معمول برای یک میل لنگ موتور V-نوع استفاده می شود.

موتور V-8 یک موتور شلیک حتی درجه است. به عبارت دیگر، یکی از هشت سیلندر در هر زمان که میل لنگ می چرخد 20 نود درجه به آتش کشیدند. این سیستم شلیک حتی درجه اجازه می دهد تا موتور برای اجرای روان و بدون لرزش.

مثال V-2 موتور در حال حاضر، به عنوان بالا بحث شد، با استفاده از یک پرتاب میل لنگ یک نفره 20 با فاصله سیلندر 90 درجه است. این ترتیب یک شلیک درجه ناهموار از سیلندر شود. هنگامی که شماره سیلندر 1 آتش سوزی، میل لنگ 270 درجه قبل از شماره سیلندر 2 آتش سوزی می چرخد. پس از سیلندر شماره 2 آتش سوزی میل لنگ 20 450 درجه قبل از شماره 1 سیلندر آتش سوزی دوباره سفر می کند. این شلیک درجه ناهموار به طور معمول باعث می شود موتور برای اجرای ناهموار و یا به ارتعاش. بنابراین، میل لنگ باید متعادل برای این شلیک درجه ناهموار را جبران کند.

وزن دوار باید در دو سطح متعادل شود. تمام قطعات که در خط چرخش با میل لنگ متعادل هستند به طوری که وزن از قطعات به طور مساوی در اطراف مرکز چرخش توزیع شده است. این تعادل ایستا نامیده می شود. از آنجا که میل لنگ در موتورهای V نوع به طور معمول طولانی است، آن را به طور کلی باید بررسی می شود تا ببینید که آن را متعادل از پایان برای پایان است. میل لنگ 20، از اختراع حاضر، تنها یک تعادل پویا دریافت می کند. با این حال، چرخ پرواز و متعادل کننده هارمونیک، که در انتهای مخالف میل لنگ 20 نصب شده باید خود را به طور ایستا قبل از اینکه بر روی میل لنگ 20 نصب و متعادل کننده شده.

دستگاه تعادل 90 استفاده شده است به تعادل قطعات دوار موتور. از آنجا که موتورهای V نوع از یکدیگر دارند crankthrows خود 90 درجه از هم جدا، وزن است به آن اضافه شود به پرتاب در طول فرایند متعادل به برای فاصله 90 درجه را جبران کند. وزن است در قالب bobweights 92، که به مجله میله میل لنگ پیچ اضافه شده است. در یک موتور شلیک حتی درجه، وزن bobweight 92 با اضافه کردن وزن کل چرخش یک crankthrow (که در سمت محور لنگ از دو میله اتصال از موتور V-نوع دارای دو میله در هر پرتاب) و 50 درصد از محاسبه وزن رفت و برگشتی از یک crankthrow. به عبارت دیگر، وزن از قطعات دوار است تا یک دوم وزن قطعات رفت و برگشتی متصل به هر crankthrow اضافه شده است. محاسبه bobweight معمول برای یک موتور V-8 ممکن است شرح زیر است:

700 گرم چرخش پایان دو میله های اتصال. 800 گرم وزن کل 2 درج بلبرینگ. 880 گرم کل چرخش وزن یک crankthrow 390 گرم یک پیستون پین 125 گرم 80 گرم یک مجموعه ای از حلقه 100 گرم پایان رفت و برگشتی از یک میله اتصال. 695 گرم از نیمی از رفت و برگشتی وزن یک crankthrow 880 گرم 695 گرم 1575 گرم bobweight

به طور معمول، میل لنگ به صورت استاتیک قبل از اینکه به صورت پویا متعادل و متعادل کننده شده. میل لنگ 20 مطابق با ایسنا، با این حال، تعادل ایستا دریافت نمی کنند. به طور معمول، این باعث می شود میل لنگ به ارتعاش خشونت در طول روند متعادل و احتمالا اپراتور دستگاه تعادلی را در خطر می اندازد. برای غلبه بر این ارتعاش در روش تعادل، دو دیسک جامد 94 متصل هستند، یکی در هر انتها، به میل لنگ قبل از قرار دادن کل مجمع میل لنگ، bobweights 92، متصل شده و دیسک 94 در دستگاه تعادلی را در 90. هر دیسک 94 است شعاع بیش از پرتاب میل لنگ، و با هم یک جرم کل که بیش از که از میل لنگ و bobweights متصل 92. ممان اینرسی تولید شده توسط حرکت زاویه ای از میل لنگ با شکل نامنظم است بنابراین فراتر از شعاع میل لنگ منتقل پرت كردن. اثر کلی این است که حرکت مرکز جرم کل مجمع نزدیک به محور چرخش.

همچنین، وزن bobweight 92 به طول روش تعادل اضافه شود باید متفاوت محاسبه شود به پخت درجه ناهموار از سیلندر را جبران کند.

پس از محاسبه وزن چرخش و نیم وزن رفت و برگشتی از یک crankthrow، یک عامل جبران اضافه شده است تا ده درصد (10٪) از این تعداد برابر است. بنابراین، اگر نیمی از وزن رفت و برگشتی 695 گرم محاسبه شده در بالا است، یک 69.5 گرم اضافی اضافه شده است که برای شلیک درجه ناهموار از موتور را جبران کند. بنابراین وزن bobweight 92 موتور متقاضی می 1644.5 گرم (800 گرم + 695 گرم + 69.5 گرم) باشد. لازم به ذکر است که وزن bobweight 92 نیز می تواند محاسبه توان با اضافه کردن صد در صد (100٪) از وزن چرخش یک crankthrow و پنجاه و پنج درصد (55٪) از وزن برگشتی از یک crankthrow به عنوان یک ایجاز روش.

کامل V-2 موتور ساخته که در بالا توضیح 21 اینچ طول و 20 اینچ عرض و 24 اینچ بالا است. وزن موتور کامل، کمتر استارتر و مایع حدود 180 پوند است. موتور یک خروجی حداکثر گشتاور 110 ft. پوند تولید می کنند. در 3000 دور در دقیقه است که 62.8 اسب بخار. بنابراین، مشاهده می شود که این موتور قادر به انجام این کار از بسیاری از چهار موتور سیلندر است.

می توان آن را به آسانی دیده می شود که یک موتور است که توسط روش شرح داده شده در حال حاضر تولید یک تعادل پویا ذاتی تمام توده ها در مونتاژ دورانی از میل لنگ و قطعات رفت و برگشتی متصل شده است. همچنین می تواند به آسانی دیده می شود که حجم جابجایی و تمرینات استوانه دیگر توسط مشکل به اندازه کافی تعادل میل لنگ و رفت و برگشتی تجمع توده محدود شده است. بنابراین، ممکن است برای از بین بردن تعدادی از سیلندر لازم برای تولید یک موتور، داده بدون توسل به پر هزینه است، پیچیده، و انرژی سرقت دستگاه تقلیل لرزش خارجی.

در حال حاضر ممکن است، البته، باید در دیگر روش های خاص نسبت به کسانی که در اینجا مطرح بدون خروج از روح و ویژگی های اساسی از اختراع مجموعه انجام شده است. تجسم حاضر، بنابراین، به در تمام جهات به عنوان گویا و محدود در نظر گرفته شود، و تمام تغییرات آینده در معنا و معادل طیف وسیعی از ادعاهای اضافه در نظر گرفته شده در آن آغوش.